Product Portrait
Conmutadores de la columna de dirección
adecuado para: DAF, Ford, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Volvo etc.
Un multímetro y un esquema eléctrico actualizado son imprescindibles para realizar un diagnóstico fiable. Siempre se debe comenzar comprobando la tensión de la batería. A continuación, se ha de utilizar el correspondiente esquema eléctrico para localizar y comprobar el fusible correspondiente. En los vehículos más modernos, en los que los interruptores se comunican a través de unidades de control, también es recomendable leer la memoria de averías para incluir los posibles códigos de error existentes en el diagnóstico.
Rolf utiliza el ejemplo de un limpiaparabrisas averiado para demostrar la importancia de seguir un procedimiento sistemático. Una vez comprobados la alimentación eléctrica y los fusibles, la localización de la avería debería comenzar, preferiblemente, por el componente de más fácil acceso; en este caso, el motor del limpiaparabrisas. «Si no hay tensión en ese punto, también debe realizarse una inspección visual de las conexiones de los conectores. Los contactos dañados o doblados pueden ser la causa de las averías», subraya Rolf. Para realizar una comprobación fiable, se recomienda utilizar un conector de prueba adecuado.
«Si, basándose en el esquema eléctrico y con la ayuda de un multímetro, se comprueba que la alimentación eléctrica del motor del limpiaparabrisas está interrumpida, ello indica un problema en el sistema de control», explica el Parts Specialist. Antes de realizar una comprobación exhaustiva de la unidad de control, el conmutador en la columna de dirección debe incluirse en el proceso de diagnóstico.
En el marco del Diesel Technic Quality System (DTQS), los conmutadores también se someten a exhaustivas pruebas. Todas las funciones pueden comprobarse en condiciones reales de funcionamiento mediante bancos de pruebas especializados. Durante estas pruebas, por ejemplo, se visualizan las señales de salida o se conmutan las cargas. Algunos conmutadores transmiten datos digitales a la unidad de control. Como parte del proceso de desarrollo del producto, estas señales se analizan y se comparan con las especificaciones de la pieza original. Otras versiones funcionan mediante valores de resistencia definidos, que se transmiten a la unidad de control. Estos pueden medirse con un multímetro y compararse con los valores de referencia.
También hay algunos aspectos que deben tenerse en cuenta a la hora de instalar el conmutador. «Si es necesario desmontar el airbag para sustituirlo, es imprescindible cumplir las normas de seguridad aplicables», señala Rolf. Si se detectan contactos quemados en las conexiones de los conectores, también debe repararse la pieza contrapuesta para evitar daños adicionales o averías recurrentes. Si los puntos de fijación del nuevo conmutador no disponen de rosca, puede asumirse que deben utilizarse tornillos autorroscantes. Rolf destaca: «El uso de un útil para roscar o de tornillos de fijación demasiado largos puede dañar los componentes internos y, como consecuencia, limitar el funcionamiento del conmutador».
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