Servofrizioni

Un’animazione illustra con chiarezza come il sistema trasmette la forza: quando si preme il pedale della frizione, il cilindro maestro della frizione sposta il fluido idraulico, che viene convogliato tramite un tubo alla servofrizione. Qui, la pressione idraulica agisce inizialmente in modo diretto sul pistone dell’attuatore. Allo stesso tempo, la pressione idraulica all’interno della servofrizione fa muovere un altro pistone, che apre una valvola e permette all’aria compressa di fluire nella camera di lavoro pneumatica.

L’effetto combinato della pressione idraulica e della pressione pneumatica aggiuntiva che agiscono su una superficie del pistone più ampia produce una forza di azionamento notevolmente maggiore. Durante il processo di innesto della frizione, questa forza viene trasmessa in modo uniforme al meccanismo di rilascio tramite lo stelo del pistone, favorendo il disinnesto della frizione.

“In officina, spesso i problemi alla frizione si manifestano con una sensazione diversa del pedale, vibrazioni o un punto di cambiata non ottimale”, spiega Lars. Le cause più frequenti comprendono guasti all’alimentazione dell’aria compressa, degradazione del fluido idraulico, intervalli di manutenzione non rispettati o contaminazione nel sistema. Per una risoluzione efficiente dei problemi, i Parts Specialists consigliano una procedura strutturata secondo cui si effettua innanzitutto una diagnosi e si analizzano i valori reali prima di adottare altre misure. Spesso, le indicazioni iniziali delle possibili cause dei guasti possono essere ottenute semplicemente effettuando dei controlli mirati su componenti come tubi flessibili, guarnizioni o forcella di disinnesto della frizione.

“Inoltre, ci sono alcuni punti importanti da considerare durante l’installazione e la messa in funzione per assicurare che il sistema funzioni correttamente. Dopo la sostituzione, il sistema deve essere correttamente spurgato per assicurare che non ci sia aria nel circuito idraulico; i parametri del veicolo devono quindi essere controllati e, se necessario, reimpostati, e la memoria dei codici di errore deve essere azzerata”, dice Lars. Una prova di guida contribuisce a verificare il comportamento durante il cambio di marcia e a rilevare eventuali perdite in una fase iniziale. Va inoltre sottolineato che dopo l’installazione la frizione deve essere calibrata affinché il sistema reimposti correttamente il valore di usura.

Un altro fattore importante è il fluido idraulico utilizzato, in quanto assorbe acqua. Una piccola quantità è inevitabile per ragioni tecniche, ma non dovrebbe superare il 3% circa; in caso contrario, deve essere sostituito. Inoltre, è necessario operare con attenzione quando si utilizza il fluido freni, poiché può danneggiare la vernice della carrozzeria.

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