Vases d’expansion

Lorsque le liquide de refroidissement chauffe, il se dilate. Pour éviter la surcharge des tuyaux situés entre le radiateur et le moteur, le liquide de refroidissement déplacé est absorbé par le vase d’expansion et assure un fonctionnement optimal du système de refroidissement. La surpression qui en résulte est évacuée par la valve d’égalisation intégrée. Dès que la température du liquide de refroidissement atteint la température de fonctionnement, une légère dépression se crée dans le système de refroidissement. Grâce à la valve d’égalisation, la pression peut être régulée dans le système en libérant des pics de pression dans l’atmosphère. Cela permet d’éviter d’endommager le système de refroidissement, par exemple en surchargeant les tuyaux, les réservoirs et les joints.

Si le liquide de refroidissement doit être rechargé, il est important de s’assurer que le radiateur et le moteur refroidissent complètement avant d’ouvrir le bouchon. « Étant donné qu’il y a une surpression dans le vase d’expansion, une ouverture prématurée peut provoquer l’échappement de vapeurs chaudes, ce qui peut entraîner de graves brûlures », explique Niklas. « Si des dépôts blancs sont visibles sur le système de refroidissement ou les composants connectés, cela indique que le liquide de refroidissement fuit », souligne le professionnel PS. L’antigel vidangé peut être versé dans le nouveau vase d’expansion si aucun dépôt n’est visible et si le niveau du liquide de refroidissement est suffisant. L’antigel a plusieurs fonctions dans ce contexte. D’une part, il empêche le gel à basse température et d’autre part, il lubrifie les composants internes et les protège de la corrosion. La corrosion qui se développe dans le radiateur agit comme du « papier de verre liquide », endommage les composants d’étanchéité et entraîne des rétrécissements ou obstructions dans le système de refroidissement.

Une fois l’installation et le remplissage terminés, un essai d’étanchéité à la pression est effectué à l’aide d’une pompe à main ou d’un raccord d’air comprimé. Les fuites internes et externes peuvent résulter, par exemple, d’un radiateur, d’un compresseur ou d’un joint de culasse endommagé. « Si le liquide de refroidissement et l’huile moteur sont mélangés, des dépôts laiteux apparaissent », démontre Niklas dans la vidéo. Par conséquent, les conduits du système sont obstrués ou le film lubrifiant du circuit d’huile se rompt, ce qui endommage gravement le moteur.

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