Pinos mestres

Dependendo do tipo, o pino mestre é instalado com dois ou mais rolamentos e forma o ponto de articulação central do sistema de direção. Para assegurar seu correto funcionamento em todos os momentos, o rolamento deve ser lubrificado regularmente, e para isso, fornecem-se bicos de lubrificaçao. Dependendo do modelo do veículo, os pinos mestres são disponibilizados em versões prensadas sem rosca ou com rosca na extremidade.

Todos os produtos da DT Spare Parts são testados conforme o Diesel Technic Quality System (DTQS). Entre outros aspectos, a dureza, a estrutura (rugosidade) e a precisão dimensional são verificadas. Tolerâncias rigorosas são cruciais neste processo e são cuidadosamente monitoradas.

Pinos mestres defeituosos são frequentemente percebidos na dirigibilidade do veículo: ruídos ao virar o volante, direção lenta ou desgaste visível dos pneus são sinais típicos.

‘As pessoas costumam pensar primeiro na direção, mas a causa geralmente é o pino mestre,’ explica Lars. Se as vedações estiverem danificadas, sujeira e água podem penetrar no rolamento. Esses problemas causam corrosão e desgaste prematuro. Dependendo do tipo de veículo, instalam-se tampas de proteção que devem ser verificadas regularmente. Também é aconselhável verificar se há folga: levante o veículo, insira uma haste o aro e levante a roda. Se houver folga entre a manga e a coifa do eixo, a porca pode ser apertada ou o pino da manga do eixo deve ser removido. ‘É importante sempre verificar a folga permitida de acordo com as especificações do fabricante,’ explica o Parts Specialist. 

A remoção de um pino mestre é uma tarefa trabalhosa. Primeiro, é preciso remover acessórios, como a haste de acionamento e a barra axial. Se a lubrificação regular não resolver o problema, outras etapas são necessárias: pneus, pinças de freio e outros componentes devem ser removidos. Lars explica que ‘o bico de lubrificação geralmente é instalado em uma tampa de proteção fixada por um anel de retenção.’

Ferramentas especiais são essenciais para a desmontagem. ‘Um martelo não é, com certeza, a ferramenta adequada para essa tarefa’, alerta Lars. ‘Vai bater no pino e poderá deformá-lo ou danificar outros componentes, como o eixo, causando alterações em suas dimensões.’ Após a remoção, a manga de eixo e o eixo devem ser cuidadosamente verificados quanto a danos. Os retentores, as arruelas de pressão, os rolamentos e as superfícies de montagem na manga de eixo devem ser verificados. As novas peças de reposição devem ser pré-lubrificadas antes de serem instaladas, nunca montadas a seco. Também é essencial observar o sentido de instalação. Lars dá uma dica de sua experiência diária na oficina: ‘Coloque o pino mestre no congelador antes da instalação, pois isso faz com que ele se encolha um pouco, dando um pouco mais de folga nas tolerâncias. Ao mesmo tempo, pode-se aquecer o eixo ligeiramente para facilitar a instalação.’ Esse efeito também pode ser usado ao contrário durante a remoção.

Dependendo do modelo do veículo, calços de diferentes espessuras são usados ​​entre a manga de eixo e o eixo da roda. É importante garantir que a espessura correta seja usada e verificar a folga novamente depois. Mais uma dica do Parts Specialist Lars: Para veículos com eixos dianteiros ou traseiros, deve-se verificar os pinos mestres com mais frequência e lubrificá-los regularmente, não apenas nos intervalos de manutenção habituais. Esses eixos se movem menos do que um eixo dianteiro clássico e, portanto, podem enrijecer mais rapidamente.

Se você tiver dúvidas técnicas sobre produtos e serviços da Diesel Technic, nossos Parts Specialists terão prazer em ajudar através de seu HelpDesk e oferecerão o melhor suporte: helpdesk.parts-specialists.com. Nossos especialistas em peças agora também estão disponíveis no aplicativo ‘Parts Specialists’. Ali você pode enviar perguntas diretamente para nossa equipe de especialistas, de forma rápida e fácil, com seu smartphone no bolso.